​車床的車削加工技術經驗（yàn）匯總

導讀（dú）：車削是指車床加工是機械加工的一部（bù）份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機（jī）械製造和修配工廠中使用最（zuì）廣的一類機（jī）床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工（gōng）不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社（shè）會上最常見的。

1.普通（tōng）機械車工，簡單易學，找個車床加工（gōng）部（bù），比你在學校學（xué）的要好；

2.模具車工（gōng），尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確（què）；

要知道什麽鋼（gāng）的上光效（xiào）果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什（shí）麽（me）料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常用知識（shí），橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基（jī）礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高（gāo）！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹（gàn），最累人的；

通常都是大批量（liàng）生產，最（zuì）常用（yòng）的就（jiù）是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最（zuì）簡（jiǎn）單（dān），把刀具磨損降低到最小，因為這（zhè）種車（chē）工（gōng）加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的（de）合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績（jì）！！

4.大型設備車（chē）工，這種車（chē）工要有（yǒu）資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用（yòng）立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工（gōng）到尺寸，螺（luó）紋是正的還（hái）是反的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難（nán）的，首（shǒu）先你要會看圖紙，編程，換算公（gōng）式，刀具應（yīng）用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握（wò）並有一定的（de）數學，機械（xiè），cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運（yùn）動來改變毛（máo）坯的形狀和尺寸（cùn），把它（tā）加工（gōng）成符合圖紙的要（yào）求（qiú）。

車削加工是在（zài）車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件（jiàn）進行切（qiē）削加工的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工件而（ér）不是刀（dāo）具提供（gòng）。車（chē）削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削（xuē）適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽（cáo）、螺紋和回轉成形麵（miàn）等，所用刀具主要是車（chē）刀。

在各類金屬切削機（jī）床中（zhōng），車床是應用最廣泛（fàn）的一類，約占機床總數的50%。車（chē）床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾（gǔn）花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和滾花（huā）等（děng）操作。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式（shì）車床、轉塔（tǎ）車床以及仿形車床（chuáng）等，其（qí）中大（dà）部分為臥式車床。

安全技術問題

車削（xuē）加工在機器製造行業中是（shì）使用得最為廣（guǎng）泛的一種，車（chē）床的數量大、人員多、加工範（fàn）圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問（wèn）題，就顯得特別重要，其重點（diǎn）工作（zuò）如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所（suǒ）產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時（shí）經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常（cháng）用鐵鉤及時清理或（huò）拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷（duàn）。為防止切屑傷害（hài）常采取斷屑、控製切屑（xiè）流向措施和加（jiā）設各種防護擋板（bǎn）。斷屑（xiè）的措施是在車刀上磨（mó）出斷屑槽或台階；采用（yòng）適（shì）當斷屑器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下（xià）或飛出傷人的事（shì）故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必（bì）須格外注意。對大（dà）小、形狀各異的零件要選用（yòng）合適的卡（kǎ）具，不論（lùn）三爪、四爪卡盤或專（zhuān）用卡具和主軸的聯（lián）接必須穩固可（kě）靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡（kǎ）緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力時（shí），不移位、不脫落和（hé）不甩出。必要時可用頂尖、中心架（jià）等增強卡固。卡緊後立即取下（xià）搬手。

3、安全操作。工作前（qián）要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工（gōng）件及測量工件時，必須（xū）停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇（zé）切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位（wèi）置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要（yào）有專人負責使（shǐ）用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通（tōng）車（chē）床的加工工藝類似（sì），但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工（gōng）完成（chéng）所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於（yú）高效率（lǜ）的（de）金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削（xuē）條件的三要素：切削速度、進給量和（hé）切深直接引起刀具的損（sǔn）傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削（xuē）速度提高20%，刀（dāo）具壽命會（huì）減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小（xiǎo）的範圍（wéi）內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大（dà）。它比切削（xuē）速度對刀具的影響（xiǎng）小。切深對刀具的影響雖然沒有切削（xuē）速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切（qiē）削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材（cái）料、硬度（dù）、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定（dìng）的磨損達到壽命才是理想（xiǎng）的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表（biǎo）麵質量、切削噪聲、加工熱量等有（yǒu）關。在確定加工條件（jiàn）時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來（lái）說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車（chē）時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時（shí），要選精度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以保證（zhèng）加工精度的（de）要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間和方（fāng）便對刀，應盡量采用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合（hé）理選擇夾具：

（1）盡量（liàng）選（xuǎn）用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零（líng）件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減（jiǎn）少刀具空行（háng）程時間（jiān）。

5．加工（gōng）路（lù）線與加工餘量（liàng）的聯係：

目（mù）前，在數控車床還（hái）未達到普及使用的條件下，一般應把（bǎ）毛坯（pī）上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在（zài）普通車床上加工。如必須（xū）用數控車床加工時（shí），則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽（chōu）出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾（jiá）

1） 車刀（dāo）刀杆伸出刀架不宜太（tài）長（zhǎng），一般長度不應超出刀（dāo）杆高度的1.5倍（車孔、槽等除（chú）外）

2） 車刀刀杆中心線應（yīng）與（yǔ）走刀（dāo）方向垂（chuí）直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工（gōng）件時，刀尖一般應與工件軸線（xiàn）等（děng）高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切（qiē）斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀（dāo）杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的（de）螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時（shí），必須加配重。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工件（jiàn）時，車削前要調（diào）整（zhěng）尾座頂尖軸線與車床主（zhǔ）軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟（gēn）刀（dāo）架或中心架。在加工過（guò）程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套（tào）筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部（bù）位加拉杆或（huò）壓板（bǎn）壓緊工（gōng）件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛（duàn）件時，應按不加工的（de）表麵找正，以保（bǎo）證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部（bù）分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切（qiē）槽時，應在精車之前進行，以防止工件（jiàn）變形。

3） 精車帶螺紋（wén）的軸時，一般應在螺紋加工之後（hòu）再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打（dǎ）中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔時，刀杆（gǎn）的直徑應（yīng）為被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換（huàn）齒輪後要進（jìn）行試切。

8） 使（shǐ）用自動車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件（jiàn）相對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首（shǒu）件合格（gé）後方可加工；加工（gōng）過程（chéng）中隨時注意刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上（shàng）車（chē）削時，當刀（dāo）架調整（zhěng）好後（hòu），不得隨意移（yí）動橫梁。

10） 當工件的有（yǒu）關表麵有位置（zhì）公（gōng）差要求時（shí），盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必（bì）須在一（yī）次裝夾中加工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓附（fù）近車出標記線。

4誤（wù）差補償

現代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智（zhì）能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現（xiàn）代機械製造（zào）中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提（tí）高國際競爭能（néng）力的關鍵（jiàn）技術。車削加工誤差隨（suí）著精密加工的廣泛應用也成為了（le）研究的熱門課題。由於在機床的各（gè）種誤差中，熱誤差（chà）以及幾何誤差占據著絕大部分，故以（yǐ）減少這兩項誤差特別是其中（zhōng）的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發展而出現並發展起來（lái）。由機床熱變形（xíng）造成的損失是相當大的（de）。故極有必要開發能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱（rè）誤差補償係（xì）統來修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效率和經（jīng）濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的（de）基本定義是人（rén）為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消（xiāo）或大大減弱當前成為問題的原始（shǐ）誤差，通過分析（xī）、統計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差（chà）和原（yuán）始誤（wù）差兩者的數值相等、方向相（xiàng）反，從而減少加工（gōng）誤差，提高零件尺寸精（jīng）度（dù）。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式（shì）固定補償，在機床誤差發生變（biàn）化時（shí）要改變補償量必須重新製作（zuò）零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近（jìn）來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下（xià），綜（zōng）合運用當代各學科的先進技術和計算機（jī）控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬（yìng）件（jiàn）補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性（xìng）

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發（fā）展極大地豐富了（le）精密機械設計理論、精（jīng）密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢（jiǎn）測技術（shù）、傳感（gǎn）技術、信號處理技術、光電技術（shù）、材料技術、計算機技術以（yǐ）及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內（nèi）容和特（tè）色。進一步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理論化、係統化，將具有非常重要的科（kē）學意義。

工程性誤差補償技術的工程意（yì）義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用（yòng）誤差補償技術可以較（jiào）容易地達（dá）到“硬技術”要花費（fèi）很大代價才能達到的精（jīng）度水平;二是采用誤差補償（cháng）技術，可以解決“硬技（jì）術”通常無（wú）法（fǎ）達到的精度水平;三是在滿足一定的精度（dù）要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差（chà）產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進（jìn）一步提高，熱誤差在總誤差中的比（bǐ）重將不（bú）斷增大，機床熱變（biàn）形已成（chéng）為提高加工精（jīng）度的主要障礙。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓係統、環（huán）境（jìng）溫度、冷卻（què）液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差（chà）來自機床的製造缺陷、機床部（bù）件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等（děng）。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及相關參考（kǎo）文（wén）獻（xiàn），可知（zhī）車削加工（gōng）誤差（chà）一般是由下列因素引起的：

機床（chuáng）熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引（yǐn）起的誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如（rú）機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方（fāng）法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法（fǎ）是試圖通過設計和（hé）製造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源（yuán）。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是（shì）有效的。但（dàn）它不可能完全消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂貴（guì）的;

而應用熱誤差補償法則開辟（pì）了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關（guān）結（jié）論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方（fāng）向，並成（chéng）為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產生是（shì）多方麵的，對熱誤差的分析（xī）與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足（zú）工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可（kě）以修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具（jù）之間（jiān）的熱漂誤差，提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常（cháng）見問（wèn）題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加工（gōng）表麵產生波紋（wén），重者斷刀。而切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷刀現象。以上（shàng）問（wèn）題產生的原因很多，現主要通（tōng）過對刀具的受力情況分析這一側麵（miàn）來討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問題的（de）產生及原因

我（wǒ）們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋（wén）時（shí），一般采用直（zhí）進刀（dāo）切削法(在垂（chuí）直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為（wéi）減小切削力，往往采用左右借刀切削（xuē）法(通（tōng）過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的（de）轉動帶動開合螺（luó）母的移動來實現的。長絲杠的軸承（chéng）處有軸向間隙，長絲杠與開（kāi）合螺母之間也同樣有軸向（xiàng）間（jiān）隙。當采用左右（yòu）借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削時，刀具承受了工（gōng）件給它的（de）力P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的（de）摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑（jìng）向分力巧，其（qí）中軸向（xiàng）分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做（zuò）快（kuài）速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀具來回竄（cuàn）動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用（yòng）左主刀刃切削時，刀具所（suǒ）承受的（de）軸向分力（lì）Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時（shí）床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉（zhuǎn）帶動螺母（mǔ）的移動來實（shí）現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和（hé）徑向分力巧，其中徑向（xiàng）分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑（huá）板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然（rán）紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法（fǎ）

當車削螺距較大采用左右借刀切（qiē）削法的螺紋（wén）時（shí），除了調整好車床（chuáng）有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍（shāo）緊（jǐn）一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮（suō）短工件和刀（dāo）杆伸出（chū）的長度，盡量采（cǎi）用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量（liàng）；增大右（yòu）主刀刃的前角，刀刃口（kǒu）要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大（dà）越好（hǎo）。