新能源汽車各（gè）部件簡介

1.動力電池

動力（lì）電池是純電動汽車的唯一能源，供給汽車驅動行駛所需的電（diàn）能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方式組合（hé）成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交流電給三相交流電機，電機提供（gòng）動力輸（shū）出。此外，動（dòng）力電池組也是供應汽車上各種（zhǒng）輔助（zhù）裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流（liú）)轉換器（功率電子）將高壓直流電降壓至 12V低壓直流電為（wéi）12V電器網絡提供直流（liú）電，也可為12V蓄（xù）電池充電。

2.充電器

充電器是把電網供電（diàn）製式轉換為（wéi）對動力電池充電要求的製式，即把交流電轉換為相應電（diàn）壓的直流電，並按要求控製其充電電流。充電器開始時為恒（héng）流充電階段（duàn）。當電池電壓上（shàng）升到一定值時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在（zài）相應值，充電器進入恒（héng）壓充電階段後，電流（liú）逐漸減小。當充電電流減（jiǎn）小到一定值時，充電器進如涓流充電階段。還有的采用脈衝式（shì）電流進行快速充電。

3.電機

電（diàn）機在純電動汽車中被要求承擔著電動和發電的雙重（chóng）功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將電能轉（zhuǎn）化（huà）為機械旋轉（zhuǎn）能；而（ér）在降速和下（xià）坡滑行時又被要求進（jìn）行發電，將車輪（lún）的慣性動能轉換為電能。對電動機的選（xuǎn）型一定要根據其負載特性（xìng）來選，通過對（duì）汽車行駛時（shí）的特性（xìng）分析，可知汽車在起步和上坡（pō）時要求有（yǒu）較大的起動轉（zhuǎn）矩和相當的短時（shí）過（guò）載能力，並有較寬的調速範圍和理想的調速特性（xìng），即在起動低速時（shí）為恒轉矩（jǔ）輸出（chū），在高速時為恒功率輸出。

電動機（jī）與驅動控製（zhì）器所組（zǔ）成的驅動係統是純電動汽車中（zhōng）最為關鍵的部件，純電動汽（qì）車（chē）的運行性能主要取決於驅動係統的類型和性能，它直接影響（xiǎng）著車輛（liàng）的各項（xiàng）性能指標，如車輛在各（gè）工況（kuàng）下的行駛速度、加速與爬（pá）坡性能以及能源轉換效（xiào）率。

4.電動（dòng）壓縮機（jī）

電動壓縮機替代傳（chuán）統汽車中發動機帶動的（de）空調壓縮機，直接利用高壓直流電工作。純電動汽車的空調設備灌裝不導電的壓縮機油。不允許（xǔ）與用皮帶傳動的壓縮機油混和。否（fǒu）則會導致空調壓縮機損壞（huài）或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口（kǒu）

充電口是給電動汽（qì）車充電的（de）接口，根據不同地區的法律法規將有不同的充電接頭。

6.功率電子

功（gōng）率電子（zǐ），英文（wén）名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括逆變器（Inverter）和直流轉（zhuǎn）換器（DCDC）兩部分。在電機控製器的指令下，將高壓電池的直流電轉換為可變頻的三相交流（liú）電，從而驅動電機旋轉。同（tóng）時集成DC-DC轉換器，為（wéi）12V電器網絡提（tí）供直流（liú）電，也可為12V蓄（xù）電池充電。

7.電加熱器（qì）

純電動的汽車由於沒（méi）有了發動機，所以也就相應的沒（méi）有發動機冷卻係統，因此對於取暖這個功能而言，就隻能采用輔（fǔ）助製熱的方式比如采（cǎi）用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風一樣，將空（kōng）氣加（jiā）熱之後，再將熱空氣吹出來。這種加熱方（fāng）式也會消耗汽車的電能，影響汽車的（de）續（xù）航裏程（chéng）。