新能源車的電力電子零部件的（de）簡（jiǎn）單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能（néng）源車最重（chóng）要（yào）的（de）電（diàn）力電子零部件，DC側與動力電（diàn）池相連（lián），AC側與（yǔ）電機相連。主要功（gōng）能是將（jiāng）電池儲存的化學能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一般有小幾百kW，相對其（qí）他零部件功（gōng）率非常大，因此對可靠性要求非常高。從電力電子的角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電（diàn）機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也（yě）與動力電池相連，低壓（yā）DC側與12V電池（chí）和負載相連。主要功能是通（tōng）過動力（lì）電（diàn）池為12V電池和所有12V負載供電，保證整車的正常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自動駕駛零件等12V用電設備的持（chí）續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是（shì）很大的考驗。設計（jì）的主要難點在（zài）於：動（dòng）力電池和12V低壓電（diàn）池的（de）電壓（yā）變化範圍都很大，12V電池側的（de）電流也非常大，並且絕（jué）大部分時間DCDC都工作在半（bàn）載以下（xià），因此比較限製拓撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混（hún），48V DC側（cè）與（yǔ）48V電（diàn）池（chí）相連（lián），12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒（méi）有變壓器隔離，原因是48V在人體安（ān）全電壓範圍內。這一需求變化就直接導致了整個拓撲結構的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機（jī）的AC側與AC電（diàn）網/AC負載相連，DC側與動力電池相連。主要功（gōng）能是（shì）從AC電網給動力電池充電/從動力電池給AC負載供電。

目（mù）前絕大多數（shù）車載充電機的功率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網規格適應性、散熱條（tiáo）件等方麵不一（yī）定占優。

由於（yú）在（zài）整車行駛的過（guò）程中，車載充電機是不工作的，因此車載充電機的功能安全需（xū）求是電力電子零部件中最低的。但是由於結構相對其他電力電子零部件更為複雜，電力電子方麵的優化（huà）空間又是最大的。可以說是（shì）一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集成是目前的大趨勢。目（mù）前比較流行的（de）有三合（hé）一電橋（qiáo）（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電（diàn）機控製（zhì）器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓DCDC)等產品。

集成（chéng）方式（shì）可以是機械集（jí）成（chéng），即將（jiāng）兩塊單獨的電力電子PCB放在一（yī）個機械結構裏，不涉及電集成（chéng）。也可以是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和成本的目的。（無線充電暫時不介（jiè）紹（shào））

可以看出，其（qí）實新能源車的電力電子相關的零（líng）部件並沒有（yǒu）很多，大部分（fèn）結構（gòu）也相對簡（jiǎn）單（dān）。並且隨（suí）著新能源車的發展，車載（zǎi）充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更（gèng）高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單（dān），隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電（diàn）力工（gōng）程師的發揮空間還會有多少，也（yě）就不（bú）得而知了，需要時間檢驗。