​車（chē）床的車削加工技（jì）術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機（jī）械加工的一部份。車床加工主要用（yòng）車刀對旋轉的工件進行車削（xuē）加工。車床主要用於加工軸、盤、套和（hé）其他具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學（xué）不（bú）完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以（yǐ）分為（wéi）5類車（chē）工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車（chē）工，簡單易學，找（zhǎo）個車床加工部，比（bǐ）你在（zài）學校學的要好；

2.模具（jù）車工，尤其（qí）是塑料模（mó）具精密車工！對（duì）刀具要求嚴格，尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料的還是別（bié）的什麽料的，塑料件的伸（shēn）縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來（lái）光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎（chǔ），4爪很常用，一般都是幾塊模板（bǎn）加（jiā）在一起車，塑料模具螺紋知識（shí）必須掌握！難（nán）度較高！

3.刀具車工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合（hé）金（jīn）刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹（gàn），最累（lèi）人的；

通常都是大批量生產，最（zuì）常（cháng）用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快（kuài）最簡單，把刀具磨損降低（dī）到最小，因為這種車工加工的產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀低（dī）多少！你的合金（jīn）刀子磨（mó）的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年（nián）輕人基本不敢車！！

用立車的時候（hòu）教多。　例（lì）：

車（chē）一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和（hé）後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是（shì）正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車（chē）工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換（huàn）算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工理論掌握並有一定的數學，機（jī）械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在（zài）車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運動（dòng）和刀具的直線運動或曲線運動（dòng）來改變毛坯的形狀和尺（chǐ）寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工是在車（chē）床上利用工件相對於刀具旋轉對（duì）工件進行切削加工的方法。車削加工的切（qiē）削能主要由工件而不是刀具提（tí）供。車削是最（zuì）基本、最常見的切削加工方法，在生（shēng）產中占（zhàn）有十（shí）分重（chóng）要的地位（wèi）。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵（miàn）、溝槽、螺紋和回轉成形麵（miàn）等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特（tè）點（diǎn）、布局形式和結構特性等（děng）的不同，車床可以分為臥式車床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床（chuáng）等，其中大部分為（wéi）臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機（jī）器製造行業中是使（shǐ）用得最為廣泛的一種，車床的數量大（dà）、人員多、加工範圍廣，使（shǐ）用的工具、卡具又很繁多、所以車削加（jiā）工的安全技術問題，就顯得（dé）特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷（shāng）害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好（hǎo），車（chē）削時所產生的切屑富於塑（sù）性（xìng）卷曲，邊緣比（bǐ）較鋒（fēng）利。在高速（sù）切（qiē）削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑（xiè），極（jí）易傷（shāng）人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除（chú）或（huò）拉（lā）斷。為防止（zhǐ）切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是在車刀上磨出（chū）斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安（ān）全生產，裝卡工件時必須格外（wài）注意。對大小、形狀各異（yì）的零件（jiàn）要選用合適的卡具，不論（lùn）三爪、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必（bì）須穩（wěn）固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力（lì）時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後（hòu）立即取下搬手。

3、安全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝（zhuāng）卡（kǎ）保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時（shí），必須停（tíng）車（chē）。工件（jiàn）在（zài）旋轉時不得用手觸摸（mō）或用棉絲擦（cā）拭。要適當選擇切削速度、進給（gěi）量和（hé）吃力（lì）深度，不（bú）許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵（miàn）上不得放置工件、工（gōng）卡具及其他雜物。使用銼刀時要將（jiāng）車刀（dāo）移到安全位置，右手在前（qián），左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人（rén）員不得（dé）動（dòng）用。

2注意事項

數控車床（chuáng）加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車（chē）削工序，因（yīn）而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率（lǜ）的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具（jù）、切（qiē）削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是（shì）合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損（sǔn）傷。伴隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損（sǔn）。切削速度提高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進給條（tiáo）件與刀具後麵磨損關係（xì）在極小的範圍內產（chǎn）生。但進給（gěi）量大（dà），切削溫度上升，後麵磨損大。它（tā）比切削速度對刀具的影（yǐng）響小。切深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會（huì）影響刀（dāo）具的壽（shòu）命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進（jìn）給量、切深等選擇使（shǐ）用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇（zé）與刀具磨損、被加工尺（chǐ）寸（cùn）變化、表麵質量、切削噪（zào）聲、加工（gōng）熱（rè）量等有關。在確定加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究。對於不鏽（xiù）鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷（lěng）卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀（dāo）具，以便（biàn）滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀（dāo）具，以（yǐ）保證加工精度（dù）的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾（jiá）具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位（wèi）基準（zhǔn）重合（hé），以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和（hé）方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線，減（jiǎn）少刀具空行程時間。

5．加工（gōng）路線與加工餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使（shǐ）用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛（duàn）、鑄硬皮層的餘（yú）量安排在普通車床上加工。如（rú）必（bì）須用數控車床加工時，則需（xū）注意程序（xù）的（de）靈活安排。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前（qián）液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤（pán）夾緊要（yào）點如下：首先用搬手卸下液（yè）壓油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管（guǎn），並（bìng）從主軸後（hòu）端抽出，再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定（dìng）螺釘，即可卸下卡盤

3通用（yòng）守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆伸出（chū）刀架不宜太長，一般長（zhǎng）度不應超出（chū）刀杆高度的（de）1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓（yuán）錐麵（miàn）、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時（shí），刀尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖（jiān）一般應比工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸（zhóu）、粗車孔、切斷（duàn）空心工件（jiàn）時，刀（dāo）尖（jiān）一般應比工件軸（zhóu）線（xiàn）稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時（shí），刀杆下麵的墊片（piàn）要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋（xuán）緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件（jiàn）進行（háng）粗車或（huò）精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直（zhí）徑的（de）3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤（pán）、花盤（pán），角（jiǎo）鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工（gōng）軸類工件時（shí），車削前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑（huá）。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車（chē）上裝夾支承麵小（xiǎo）、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆（gǎn）或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類（lèi）鑄鍛件時，應按不加工的表麵（miàn）找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性（xìng），一般應先車（chē）直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以（yǐ）防止工件（jiàn）變形。

3） 精車帶（dài）螺紋的軸時，一般應在螺（luó）紋加工（gōng）之後（hòu）再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車（chē）平。必（bì）要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換（huàn）齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調（diào）整卡片（piàn）進行刀具與工件相對（duì）位置的調整，調好後（hòu）要進行試車削，首件合格（gé）後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床（chuáng）上車削時，當刀架調整（zhěng）好後（hòu），不得（dé）隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要（yào）求時，盡量在一次裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代（dài）機械製（zhì）造技術正朝（cháo）著（zhe）高（gāo）效率、高（gāo）質量、高（gāo）精（jīng）度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並（bìng）成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精密（mì）加工的廣泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於在機床的各種（zhǒng）誤差中，熱誤差以及幾何（hé）誤差占（zhàn）據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成（chéng）為了主要目（mù）標（biāo）。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由（yóu）機床熱變（biàn）形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精（jīng）度、低成本熱誤差補償（cháng）係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤（wù）差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補償的（de）基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義（yì）是人為（wéi）地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前（qián）成為問題（tí）的原始（shǐ）誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造（zào）成的誤差和原始誤（wù）差兩者的數值相等、方向（xiàng）相（xiàng）反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精（jīng）度。

最早的誤差補（bǔ）償是通（tōng）過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在（zài）機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重（chóng）新調整補償機構。硬件補償（cháng）又（yòu）有不能解決隨機性誤差（chà）、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近（jìn）來發展的軟件補償其特點是在對機床本身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件（jiàn）補償的許（xǔ）多困難（nán）和缺點，把補償技術（shù）推向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤（wù）差補償(技（jì）術)具（jù）有兩個主要特性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補償技（jì）術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要（yào）分支。與誤差補償相關的技（jì）術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分（fèn）支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤（wù）差補償技（jì）術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工（gōng）程意義是非常顯著的，它包含（hán）3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到（dào）“硬技（jì）術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解（jiě）決“硬技術”通常無法達到的精度水平（píng）;三（sān）是在滿足一定（dìng）的精度要求情況下若采（cǎi）用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設（shè）備製（zhì）造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機（jī）床熱變形已成為提高加工精（jīng）度的主（zhǔ）要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機（jī）床內外熱源引起的機床部件（jiàn）熱變形而造成的。機床幾何誤差來自（zì）機床的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的配合誤差、機床部件的（de）動、靜變（biàn）位等等。

誤差（chà）補償基（jī）本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤（wù）差一般是由下列因素引（yǐn）起的：

機床熱變形誤差;

機床零（líng）部件和（hé）結（jié）構的幾何誤差;

切削力引（yǐn）起的誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如（rú）機床軸係的伺服誤差（chà），數控（kòng）插補算法誤（wù）差等等。

提高（gāo）機床精度有兩種基本方法:誤差防（fáng）止法和誤差補償（cháng）法。

誤差防止法（fǎ）是試圖（tú）通過設計和製造途徑消除或減少可能（néng）的誤差源。誤（wù）差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場（chǎng）和減（jiǎn）少機床熱變形是有效的。但它（tā）不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴（guì）的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則（zé）開辟了一條提高機床精度的有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差的（de）產生是多方麵（miàn）的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求（qiú）。

誤差補償技術能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正（zhèng）主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通（tōng）車床（chuáng）在強力車削大螺距螺紋時，有時（shí）會出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題（tí）產生的（de）原因很多，現主要通過對刀具的（de）受（shòu）力（lì）情況分析（xī）這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原（yuán）因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切（qiē）削法(在垂直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動（dòng）來實現的。長絲杠的（de）軸承處有軸（zhóu）向間隙，長（zhǎng）絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用（yòng）左右借刀切（qiē）削法強力車削（xuē）右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀（dāo）具把（bǎ）這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間（jiān）隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀（dāo）具來（lái）回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀（dāo）刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受（shòu）的軸向分力Px與（yǔ）進給方向相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍做（zuò）勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的（de）移動來實現的（de），絲杠（gàng）軸承處有軸向間隙，絲杠（gàng）與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工（gōng）件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把（bǎ）力P分解成力Pz和（hé）徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進（jìn）給方向相同，指向工件，將（jiāng）刀（dāo）具朝工件裏（lǐ）推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀（dāo）切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身（shēn）導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大（dà）移動時的摩（mó）擦力（lì），減少床鞍竄動的可能性，但這（zhè）個間隙也不能調的太緊（jǐn），以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑（huá）板（bǎn）的間隙，盡量使間隙最（zuì）小；調整（zhěng）好小滑板（bǎn）的（de）鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車削（xuē）時車刀移（yí）位（wèi）。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆（gǎn）伸（shēn）出的（de）長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角（jiǎo），刀刃口要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px。從（cóng）理論上講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。