發（fā）動機的眼、鼻、耳都是（shì）什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的（de）車壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自己（jǐ）太敏（mǐn）感，直到發動機故障指示（shì）燈亮起，這才確定是車子出了毛病。車子開到4S店，店裏的人張（zhāng）口就說要換這換那，開價1000多，我這（zhè）朋友人嘛是（shì）個屌絲（sī），車嘛（ma）是輛破車，哪裏肯花這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊（kuài）買了一個換上，問題就解（jiě）決了。（完了，這小子以後有啥事（shì）都得來找我了……）

    所（suǒ）以，今天給大家科普幾個基本的發動機（jī）傳感器，如（rú）果能幫助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進（jìn）氣（qì）管的壓力變化時，膜的變形量就會隨之改變，並產（chǎn）生（shēng）相（xiàng）應的電（diàn）壓信號。進氣（qì）壓力越大，膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的電壓。ECU通過（guò）讀（dú）取傳感器電壓就能知道當（dāng）前進氣管的壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動（dòng）機的活塞不停上下（xià）運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再（zài）排到排（pái）氣管中，所以，當發動（dòng）機（jī）的節氣門（mén）（可理（lǐ）解為油門）開得（dé）越小，發動機進氣（qì）量就越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有（yǒu）某種（zhǒng）對應關係（xì）的，ECU利用進氣壓（yā）力進（jìn）行計算，就可以知（zhī）道當（dāng）前的進氣量了（知道（dào）了進氣量，才能（néng）知道該噴多少油啊）。

    進氣壓（yā）力/進氣流量傳感器是發動機（jī）最重要的傳感器之（zhī）一，沒有它發動機就全瞎（xiā）了，相當於是發動（dòng）機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得（dé）這（zhè）麽複雜，算來（lái）算去還有偏差，為（wéi）什麽不裝個流量傳感器呢？確實也（yě）有用流量傳感器（qì）的，流量傳（chuán）感器和進氣壓力（lì）傳感器雖然原理和外（wài）觀完全不同，但它們的目的是相同的--都（dōu）是為了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會同時出（chū）現，隻用一（yī）個就夠了。

    進氣流量傳感器原理（lǐ）也很簡單，它用電流加熱一根電阻（zǔ）絲，再把這根電阻絲放在進（jìn）氣（qì）管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣（qì）量小（xiǎo），溫（wēn）度就高；然後溫（wēn）度會帶來電阻的變（biàn）化，從而ECU就能計算出進氣（qì）流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通（tōng）的電阻絲，它（tā）需要耐（nài）冷耐熱耐腐蝕（shí）、性質穩定不生（shēng）鏽，因此（cǐ）一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠（chǎng）要費盡心機，用進氣壓力傳感器（qì）替代它了（le）吧，因為它（tā）貴啊！

    所以，如（rú）果打（dǎ）開（kāi）你的發動機艙，發現進氣（qì）管上有一個這貨，說明你的車還是比較高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置傳感器是固定在節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理和（hé）結構是（shì）最簡單的--就是（shì）初中（zhōng）物理課上玩過的滑動變阻器，節氣（qì）門轉過的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了（le）。

    這個傳感器中一般會布置兩個（gè）滑動變阻器，也可認為（wéi）是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳（chuán）感器的原因不光是因為它（tā）重要，滑動變阻器比較便宜也是一個原因（進（jìn）氣流量傳感器也很（hěn）重要，咋沒見配兩個的（de）？）。

    其實位置傳感器都是這個（gè）原（yuán）理，類似的（de）還有油門踏板位置傳感器，由於它也很（hěn）重要，因（yīn）此也配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感（gǎn）器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有一個作（zuò）用是檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節（jiē）氣門開得小，進（jìn）氣量越小，進氣管壓（yā）力（lì）也越小，這之間都是有對（duì）應關係的。

    此外，節（jiē）氣（qì）門位置傳感器還可以在進氣壓力/進（jìn）氣流量（liàng）傳感器失效時提供備份（後兩（liǎng）者（zhě）也（yě）會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份），讓（ràng）你的愛（ài）車不要趴（pā）在路上，至少能開到維修站。（這（zhè）備份模（mó）式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器（qì）

    前麵講到了發（fā）動機如何（hé）計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計（jì）算噴多少油（yóu）。而當噴油器把這些（xiē）油都噴出去之後（hòu），也不是就（jiù）萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中的各種誤差，噴油量的控製可能和預期之間出（chū）現（xiàn）5%的偏差；對於發動機的正常運行而（ér）言，5%的偏差其實勉強可以（yǐ）接（jiē）受，但（dàn）對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說則是天差地別了，這時就需要在排氣管中的（de）氧傳感器進行修正了。

    氧傳感器（qì）可以通過對比（bǐ）排氣（qì）與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多（duō））燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣氧含量高（gāo），氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性（xìng）能最好，至（zhì）少300℃以上時才能（néng）起（qǐ）作用，這個溫度在發動機平時工作時不是（shì）個問題，但在冷（lěng）機起動時需要很久才能達到，因此（cǐ）氧傳感器有一個快速加熱電阻絲。盡管如此（cǐ），在起動後幾十秒（miǎo）的時間內氧傳感器都是無（wú）法工作的，這也是車子冷起（qǐ）動之後能（néng）明（míng）顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需要高溫才（cái）能工作）。

    由於氧傳感器十分（fèn）重要，因（yīn）此也是有兩個的，不過兩個不裝在一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝（zhuāng）在催化器後麵，叫做後氧（yǎng）傳感器。前氧傳感（gǎn）器是起主要（yào）作用的，而後氧傳（chuán）感器主要是為了檢測（cè）前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏感，相當於（yú）是發動機的鼻子。

5轉速傳感器（qì）

    轉（zhuǎn）速傳感（gǎn）器是一個（gè）電磁（cí）感應線圈，它（tā）麵對著固定在曲軸上的信號（hào）輪，信號輪類（lèi）似於一個齒輪，它上麵的（de）齒切割傳感器（qì）磁芯（xīn）形成（chéng）的磁場，產生電磁感（gǎn）應，引起傳感器中線圈產生交變電（diàn）壓，輸出（chū）脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒（chǐ），為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個（gè）齒，但是有連續的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個（gè）牙齒不是因為打架時被人打掉了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第（dì）一缸達到了上止點，第一（yī）缸（gāng）的噴（pēn）油器和（hé）點火線圈就該幹活了。

    轉速（sù）傳感器比老司機聽發動機聲音判斷轉速還要精準（zhǔn），相當於發（fā）動機的耳朵（duǒ）。

    除了這五種傳（chuán）感（gǎn）器，發動機上的傳感（gǎn）器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們（men）的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電信號，給ECU使用。我們（men）作為（wéi）消費者，隻要稍懂一點（diǎn）即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟（duì）上兩句，那就再好不過了。