汽車電路最基礎就是接線，這（zhè）一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線（xiàn）一般規律

     一般采用單線製、用電設備（bèi）並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分（fèn）成幾（jǐ）條主幹線（xiàn）。

     1、蓄電池（chí）正極線：從蓄電池引出直通熔斷（duàn）器（qì）盒，也（yě）有的從蓄電池正極（jí）線直接引到（dào）啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到其他電路。

     2、點火、儀表、指（zhǐ）示燈（dēng）線：必（bì）須經過汽車鑰匙才能接通電路。

     3、專用線（xiàn）：不管發（fā）動機（jī）工作都需要接入的電器（qì），如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以（yǐ）供電（diàn）。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機（jī）磁力開關的吸（xī）引線圈 保持線圈（quān）由點火開關的啟動檔控製；大功率起動機的吸引 保持線（xiàn）圈則由起動機繼電器控製（如東風 解放及三菱重（chóng）型車（chē））;-裝有自動變速器（qì）的（de）轎車，為了保證空檔啟動，常將（jiāng）啟動控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭（dā）鐵點分布在（zài）汽車全身，與不同金（jīn）屬相接（如（rú）鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電（diàn）極電（diàn）位差，有些搭鐵部位容易沾染泥（ní）水 油（yóu）汙或生鏽（xiù），有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引（yǐn）起搭鐵（tiě）不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭（bā）不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發（fā）電機與蓄電池並（bìng）聯，蓄電池負極必（bì）須搭（dā）鐵。蓄電池正極經電流表（或直（zhí）接）接法（fǎ）電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機（jī）輸出電壓常限定（dìng）在13.8V～15V之間（24V電係（xì）28V~30V）。發電機工（gōng）作時正常（cháng）電壓（yā）比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為（wéi）了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至（zhì）於（yú）過度（dù）充電。

     2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄（xù）電池“十”極相連；“F”為（wéi）“磁場”接線柱，它（tā）與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接（jiē）線柱，應（yīng）與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機（jī）的磁場線圈搭鐵方式（shì）由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東（dōng）風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另（lìng）一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動係統接線（xiàn）規律

     1、點火開關直接控製啟動（dòng）機（jī）的電路：點火開關在啟（qǐ）動檔直（zhí）接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟（qǐ）動機的轎車電（diàn）路（lù）；1.5KW以上啟動機的磁力開（kāi）關線圈的電流在40A以上（shàng），用啟（qǐ）動繼電器觸點（diǎn）作為開關。

     2、帶啟動保護的（de）啟（qǐ）動機控（kòng）製電路：當啟動點（diǎn）火開關（guān）在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮（liàng）指示（shì）燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電（diàn）路，還要接通啟動機（jī）繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉（bì）觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機（jī）驅動主機。

     與此同（tóng）時，觸（chù）橋將（jiāng）點火線圈旁路觸點接通，電流直通（tōng）點火線圈初級，附加（jiā）電阻被隔除在外。發（fā）動機點火工作後（hòu），發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼（jì）電器中（zhōng）的啟動保護繼電器常閉觸點（diǎn）斷開（kāi），切斷充電指（zhǐ）示燈搭（dā）鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機（jī）正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪（lún）齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動（dòng）機的作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統（tǒng）可以分為普通（有觸點）點火係（xì）統、無觸點點火係統、微機控製（zhì）點火係統等形式，其工作過程基本上都（dōu）是按以下順序循環（huán）：初（chū）級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處（chù）於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈（quān）產（chǎn）生自感（gǎn）電（diàn）動（dòng）勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞（sāi）出現電火花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須具備（bèi）的引（yǐn）出線（xiàn）：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號（hào）發生器（信號發生器與分電器軸一體）來（lái）的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源（yuán）火線），初級電（diàn）流的輸入（rù）、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由前照燈（dēng）、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中（zhōng）前（qián）照燈又分（fèn）為遠光燈（dēng）與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關（guān）控製：燈光開關在0檔（dàng）關斷、1檔未小燈亮（包括示光（guāng）燈、尾燈、儀表燈、牌照燈（dēng））、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電（diàn）池（chí）正極，不受點火開關控製（由於前（qián）照燈遠光功（gōng）率較（jiào）大，常用燈光繼電器（qì）來（lái）控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超車（chē）燈信（xìn）號常用遠光燈亮滅來表示，發出此（cǐ）信號時不通過（guò）燈光開關，屬於短時接通按鈕式（shì）。現代汽（qì）車的照明係統（tǒng）常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以（yǐ）不理開轉向（xiàng）盤。

六、儀表報警（jǐng）係統（tǒng）接線規律

     1、所有電氣儀表都受（shòu）點火（huǒ）開關控製。

     2、各儀表的表頭與（yǔ）其傳感器串聯，燃油表、水溫（wēn）表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯（lián）在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表（biǎo）正極進去，指針偏向正端（duān），而在蓄電池（chí）往外（wài）放電時，指針偏向負端。一下兩（liǎng）種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載（zǎi）電流，如啟動機、預熱塞、喇（lǎ）叭燈電流：發電機正常工作時向其（qí）他（tā）負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電（diàn）池向其他負載供電的電流必須經過（guò）電流表。現代（dài）汽車多用充電隻是等代替（tì）電流表，其缺點是不知充放電（diàn）流大小，過充電不（bú）易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係（xì）常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與（yǔ）儀表裝配在一個總成內或在附近布（bù）置（zhì），它們與儀表（biǎo）一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔（dàng）應能檢（jiǎn）驗大多數儀表、指（zhǐ）示燈、報警燈是否良好。指（zhǐ）示燈和報警燈（dēng）按照電路接法可分為兩種：一（yī）種是燈泡（pào）接點火開關火線（xiàn），外接傳感（gǎn）開關：開（kāi）關接通則（zé）與搭（dā）鐵構成（chéng）通路，燈亮。如：充電指示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警（jǐng）燈、機油（yóu）壓力（lì）報警燈（dēng）、水位過低（dī）報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉（zhuǎn）向指示燈、座（zuò）椅安全帶未係指（zhǐ）示燈（dēng）防抱死（sǐ）製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭（tóu）表頭一般隻有2根線（xiàn）。例如，燃油指示表的（de）兩個接線柱是上（shàng）下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱（zhù）與傳感器（qì）相連，否則將不會正常工作此（cǐ）外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線（xiàn）引出，其中一（yī）條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條（tiáo）線接傳感器（qì）。機械式儀表不與電（diàn）路相接，如軟（ruǎn）軸傳動的車速裏程表、直接作用的彎管彈簧式製（zhì）動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但（dàn）要引入許多管路、軟（ruǎn）軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在（zài）逐（zhú）步被電子控製儀（yí）表所代替。

七（qī）、信號係統接線規律

     信號係統主要油轉向信號、危險警告信號、製動信號、倒車信（xìn）號、喇叭等，這些信號都是由駕駛（shǐ）員根據道（dào）路交通情況向（xiàng）別的（de）車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車燈多由變速杆（gǎn）倒檔軸聯動控製，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭（bā）按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不（bú）離方向盤即可發出信號。

     1、轉向信號燈具（jù）有一定的閃頻，國標中規（guī）定為60～120磁/分，日本規定（dìng）在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側麵還（hái）有一個（gè）轉向信（xìn）號燈。其電路一般接法（fǎ）是：轉向燈與（yǔ）轉向燈開關以及轉（zhuǎn）向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點（diǎn）與點（diǎn）火（huǒ）開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時（shí）使用。

     2、危險（xiǎn）警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不（bú）能行駛：本車有牽引別車的任（rèn）務，需要他車注意：本車需要優先通過，需（xū）要他車避讓。因此，危險警告（gào）燈可（kě）以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火係統及儀（yí）表報警燈，為此設有危險警告（gào）開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池（chí）接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電（diàn）池，並將閃光繼電器的輸出端（duān）與（yǔ）左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電（diàn）器（qì）動作時，左右（yòu）轉向燈及指（zhǐ）示燈同時發出危（wēi）險信號（hào）。

八、電子控製係統接線規律

     1、了解電子控製係統的功（gōng）用、控（kòng）製對象是哪些元件、是控（kòng）製哪些物理量。例如有些（xiē）是控（kòng）製點火的，有些是控製噴油的，還有些是控製自動變速器的等。

     2、掌握（wò）各（gè）傳（chuán）感（gǎn）器（qì）的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主（zhǔ）要技術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流（liú），弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌握各種執行器的名稱、安裝部（bù）位（wèi）、功用、結構原理及主（zhǔ）要參數。

     4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字母（mǔ）代號、各端子之間的（de）正常電壓或阻（zǔ）值。

     5、了解（jiě）電腦、各傳感器（qì）、各（gè）執行器在車（chē）上的安裝位置，區別各（gè）接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國（guó）別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈（dēng）的閃（shǎn）光情況讀出故障代碼，確定故障部位（wèi），排除故障。

     電子控製係統電（diàn）路的接線規律可歸納為：電腦控製電路必須接受點火開關控製，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成（chéng），阻值發（fā）生變（biàn）化，輸出電壓也隨之發（fā）生（shēng）變化，屬於模擬量電壓（yā）信（xìn）號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係統執行機（jī）構受（shòu）電腦控製，具有自診（zhěn）斷功能。電腦工作一般由兩種（zhǒng）模（mó）式--開環和閉環控製。如（rú）燃油噴射的開環控製：發動機電腦接受到（dào）輸入信號以後，僅根據預先設置的程序（xù）予以相應，對（duì）氧傳感器的信號不與監（jiān）控。開環工況有（yǒu）暖機（jī）工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦（nǎo）控製的噴油脈（mò）衝（chōng）寬度得到理想空燃比，達到最佳（jiā）燃油經濟性，低排放（fàng）。閉環工況有怠速工況、巡航工（gōng）況等。

九、接線注（zhù）意事項

     1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注（zhù）意絕緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減（jiǎn）少連接處的接觸電阻（zǔ）。

     4、接線完畢，應按（àn）原接線要求綁紮處理好。