軸類零（líng）件如何車削 ，軸類零件的車削工藝（yì）是什（shí）麽

零件的（de）加工工藝分析，是對工件從毛坯準備到（dào）成品完成的加工工藝路線和過程進行的合理科學分析（xī）。一個零件車了要進行車削加工之外，還需要根據不同的（de）要求，進行其他多種加（jiā）工。而對於（yú）一個零件進行車削的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工之前（qián），需要結合零件個部分工序，製訂出（chū）合理的加工工（gōng）藝（yì）過程（chéng）。

一、車床刀架軸加工

加工全過零件為批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗（cū）車大端直徑和端麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中（zhōng）心孔—精車個外圓及端麵—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓磨—驗收（shōu）—發黑—入庫（kù）。

削過程（chéng）程序的分析

（1）批量生產（chǎn）所用的坯料為模鍛（duàn）件（jiàn），其優點主（zhǔ）要是（shì）鍛（duàn）造精度高。加工餘量少，但產生組織（zhī）不均以及表麵出現硬層。為了改善切削性能，所以（yǐ）邀進（jìn）行正火。如果（guǒ）是單件（jiàn）生產，毛坯直接采用棒料，隻是加工餘量較大，會影響生產（chǎn）效率和材料利用（yòng）率。

（2）其中第（dì）三道工序是先車端麵，然後鑽（zuàn）中（zhōng）心孔，再用頂（dǐng）尖支承候（hòu）車削外圓，有利於安裝牢固能提高切削（xuē）用（yòng）量，有（yǒu）能保證一端同軸度。

（3）第七（qī）道工（gōng）序是量頂尖定位由（yóu）磨削（xuē）來保證（zhèng）精度（dù）和粗糙度（dù）要（yào）求。

二、轉向節軸的（de）加工

加（jiā）工工藝（yì）路線

鍛造（zào）—正火—劃（huá）線—鑽中心孔—粗（cū）車外圓—車螺紋（wén）—精車外圓—驗收—劃線（xiàn）—刨開檔—粗精車孔—粗精車圓錐（zhuī）孔—插件槽—鑽（zuàn）孔—攻螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘（yú）量，劃出軸端兩端（duān）中心孔（kǒng）的位置，並組鑽好中心孔，采（cǎi）用（yòng）兩頂尖裝夾方（fāng）法，把（bǎ）軸端各檔外圓粗、精車加（jiā）工好。隨後以此軸（zhóu）頸為基準，用輔助快（kuài）來劃線（xiàn）。

三、多階台軸的加工實例分析（xī）

加工工藝路線

據料—調（diào）質—車端麵—鑽中心孔—粗車各外徑（jìng）—半精車—切外溝（gōu）槽—車螺紋—精車各外徑—驗收—入（rù）庫。

車削過程程序分析

（1）由於工件各階台之間，直徑差較小，所以毛坯采用（yòng）棒料，因為毛坯之間切（qiē）除的餘量較少，下料後直接進行（háng）調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處理（lǐ）應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放（fàng）大。

（2）由於兩端同軸度有一（yī）定要求，用兩端中（zhōng）心孔作定位基準。

（3）由於（yú）兩端同軸度有要求，注意車削螺（luó）紋時切削力不宜過大，也可采用先車削螺（luó）紋後，再精車有精度要求的外徑（jìng）。目的是為了保證同軸度要求（qiú）。

四、差速器十字軸的（de）加工（gōng）

加工工藝路線

落模—模鍛—正火—車基準孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修（xiū）整中（zhōng）心孔（kǒng）—中心孔研磨—粗磨（mó）軸（zhóu）頸—半精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由（yóu）於零件（jiàn）滲碳淬火一般變形加大，故淬火（huǒ）後除整形校正外，對部（bù）分變形大的零件必要時修整中心（xīn）孔。為使中心孔在淬火（huǒ）後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應（yīng）進行（háng）切碳加（jiā）工。

（2）由於十字軸形狀（zhuàng）複雜，自身強度較差，為防止（zhǐ）車削變形影響精度，則（zé）對車（chē）削後十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次（cì）校（xiào）正加工。