車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工（gōng）的一（yī）部份。車床加工主要用車刀（dāo）對旋轉的工件進行車削加工（gōng）。車床主要用於加工軸、盤、套（tào）和其他具（jù）有回轉表麵的（de）工件，是機械製造和修配工廠中使（shǐ）用最廣的一類機（jī）床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的（de）技術。可（kě）以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車（chē）床加工部（bù），比你在學校學（xué）的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其是塑料模具精密車工！對刀具要（yào）求嚴格，尺寸精確；

要（yào）知道什（shí）麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的（de）還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一（yī）般（bān）都是幾塊模板加在一起車，塑料模（mó）具螺紋知識必須掌握！難度較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單（dān），也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快（kuài）最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到（dào）你的成績！！

4.大型（xíng）設備車工（gōng），這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車（chē）！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要（yào）先把圖紙反複看ｎ次（cì），先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是反的（de）…＝＝＝一些高級技術（shù）；

5.數控車工（gōng），這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙（zhǐ），編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就（jiù）是在車床上，利用工（gōng）件（jiàn）的（de）旋轉運動和刀具的（de）直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工（gōng）是在車床上利用工件相對於刀具（jù）旋轉對工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件而（ér）不是刀具提供。車（chē）削（xuē）是最基本、最常見的切削加工（gōng）方法，在生產中占有十分重要的地（dì）位。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可（kě）以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋（wén）和回轉成形麵等，所用刀具主要是車（chē）刀。

在各類金屬切削機床中（zhōng），車床（chuáng）是應用最廣泛的一類（lèi），約占機床總數（shù）的50%。車床既可用車刀（dāo）對工件進行車削加工，又（yòu）可（kě）用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性（xìng）等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以（yǐ）及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安（ān）全技（jì）術問題

車削加工在機器製造行業（yè）中是使用得最為廣泛的一種，車床的（de）數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具（jù）、卡具又很繁多、所以車削加工（gōng）的安（ān）全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切（qiē）屑的（de）傷害及防（fáng）護措施。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易（yì）傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常（cháng）用鐵鉤及（jí）時清理或拉斷，必要（yào）時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑（xiè）傷害常采取斷屑（xiè）、控製切屑流向（xiàng）措施和加設（shè）各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的（de）裝卡。在車削加工的過程中，因（yīn）工件裝卡不（bú）當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀（dāo）具以及工件掉下或（huò）飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加（jiā）工的安全（quán）生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件（jiàn）要選用合適的（de）卡（kǎ）具，不論三爪、四爪卡盤（pán）或專（zhuān）用卡具和主軸的聯接必須（xū）穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保（bǎo）證工件高速旋（xuán）轉（zhuǎn）並切削（xuē）受力（lì）時，不移（yí）位、不脫落和不甩（shuǎi）出（chū）。必要時可用頂尖、中心架等增強卡（kǎ）固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全（quán）麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正（zhèng）確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工（gōng）件及測（cè）量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度（dù），不許超（chāo）負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼（cuò）刀時要將車刀（dāo）移（yí）到安全（quán）位置，右手（shǒu）在前（qián），左手在後，防止衣袖卷（juàn）入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車（chē）床加工的工藝與普（pǔ）通車床（chuáng）的加工工藝類似，但由於數控（kòng）車床是一次裝（zhuāng）夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削（xuē）工具、切削（xuē）條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和（hé）加工質量。經濟有效的加工方式必（bì）然是合理的（de）選擇了切削條件。切削條件的三要（yào）素（sù）：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上（shàng）升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命（mìng）會減少1/2。進給條件（jiàn）與刀具後麵磨損（sǔn）關係在極（jí）小的範（fàn）圍內產生（shēng）。但進給（gěi）量大，切削溫度上（shàng）升（shēng），後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然（rán）沒（méi）有切削速度和進（jìn）給量大，但（dàn）在（zài）微（wēi）小切（qiē）深切削時，被切削材（cái）料產生硬化層，同樣會影響刀具的（de）壽命（mìng）。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深（shēn）等選擇使用的切削速度。最適合的加（jiā）工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有（yǒu）規則（zé）的、穩（wěn）定的磨損達到壽命才是理（lǐ）想的條件（jiàn）。然而，在實際作（zuò）業中，刀具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確（què）定（dìng）加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究。對（duì）於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選擇刀具（jù）：

（1）粗車時，要（yào）選強度高、耐用（yòng）度好的（de）刀具，以便滿（mǎn）足粗車時大背吃（chī）刀量、大進給量的要（yào）求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免（miǎn）采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線（xiàn）：加工（gōng）路線是指數控機床（chuáng）加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和（hé）方向。

（1）應能保證加（jiā）工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線（xiàn），減（jiǎn）少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係（xì）：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下（xià），一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在普通車床上加工。如必須（xū）用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾（jiá）緊（jǐn）要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下液壓油缸上的螺帽，卸下（xià）拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架（jià）不（bú）宜（yí）太（tài）長，一般長度不（bú）應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐麵、車螺（luó）紋、車成形麵及切斷實心工件（jiàn）時，刀（dāo）尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖（jiān）一般應（yīng）比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖（jiān）一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時（shí），刀（dāo）杆下麵的墊片要少而平，壓（yā）緊（jǐn）車刀的螺釘要（yào）旋（xuán）緊（jǐn）。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤（pán）裝（zhuāng）夾（jiá）工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直（zhí）徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸（shēn）長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不（bú）規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時（shí），車削前要調整尾座頂尖軸線與車（chē）床主軸軸線重合（hé）。

4） 在兩頂尖間加（jiā）工細長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過（guò）程中要注（zhù）意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵（miàn）小、高度（dù）高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板（bǎn）壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表（biǎo）麵找正，以保證加工後工（gōng）件壁厚均（jun1）勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應（yīng）在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精（jīng）車帶（dài）螺紋的（de）軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無（wú）螺紋部（bù）分。

4） 鑽孔前，應（yīng）將工（gōng）件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆（gǎn）的直徑應為（wéi）被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直徑大於（yú）Φ20㎜的孔時，一般（bān）應（yīng）采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換（huàn）齒輪後要進行試切。

8） 使用自（zì）動車床時（shí），要按（àn）機床調整卡（kǎ）片進行刀具與工件（jiàn）相對位置的調整，調好（hǎo）後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵（miàn）粗糙度。

9） 在立式車床上車削（xuē）時，當刀架調整好後，不（bú）得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關（guān）表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時（shí），孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵（miàn）的齒輪分度圓附近車（chē）出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技（jì）術正朝著高效率、高質量、高精度（dù）、高集（jí）成和高智能方向發展。精密和超精密（mì）加（jiā）工技術（shù）已成為現代機械製（zhì）造中（zhōng）最重要的（de）組成部分和發展方（fāng）向（xiàng），並成為提高國際（jì）競爭能力的（de）關鍵技術（shù）。車削加工誤差隨著精密加工的（de）廣（guǎng）泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於（yú）在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差以及幾何（hé）誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定（dìng）義及（jí）特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及（jí）掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數（shù）值相等、方向相反，從而（ér）減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償（cháng）機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近（jìn）來發（fā）展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當（dāng）代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件（jiàn）補償克服了（le）硬件補償的（de）許多困難和缺點，把補償（cháng）技術推向了（le）一個新的（de）階（jiē）段。

特性

誤差（chà）補（bǔ）償(技術)具（jù）有兩（liǎng）個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精（jīng）密機械（xiè）設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償（cháng）相關（guān）的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術（shù）、計算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一門（mén）新技術（shù）分支，誤差補償（cháng）技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意（yì）義是（shì）非常（cháng）顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術（shù）可（kě）以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技（jì）術（shù）”通常無法（fǎ）達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設（shè）備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產（chǎn）生及分類（lèi）

隨著對機床精度要求的進一步提（tí）高，熱（rè）誤差在總誤差中的比重將（jiāng）不（bú）斷增大，機床熱變形已成為（wéi）提（tí）高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動（dòng）件、液壓（yā）係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位（wèi）等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加（jiā）工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形（xíng）誤差;

機床零部件和結構的（de）幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的（de）伺服（fú）誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償（cháng）法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差（chà）源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫（wēn）升、均衡溫度（dù）場和減少機床（chuáng）熱變形（xíng）是（shì）有效的。但它（tā）不可能完全消（xiāo）除熱（rè）變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條（tiáo）提高機床精度的有效和經（jīng）濟的途徑。

相（xiàng）關（guān）結論

車削加工誤差的（de）研究是現代機（jī）械製造中最（zuì）重要的組（zǔ）成部分和發展（zhǎn）方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於（yú）提（tí）高車削精度和技術要求。

誤差（chà）補償技術能滿足（zú）工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補（bǔ）償技術可（kě）以修正主軸(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱漂誤（wù）差，提高（gāo）機床（chuáng）加（jiā）工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出（chū）現床鞍振動，輕者使加工表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一（yī）側麵來討（tǎo）論這一現象及解決方法。

1 問（wèn）題的（de）產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直於工（gōng）件軸線（xiàn）方向做（zuò）直線進刀)；車削螺（luó）距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用（yòng）左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺（luó）母的移動（dòng）來實現的。長絲杠的軸承處有（yǒu）軸（zhóu）向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間（jiān）也同樣有軸向間隙（xì）。當（dāng）采（cǎi）用左右借刀切削法強力車削右（yòu）旋蝸杆用右主刀刃（rèn）切（qiē）削時，刀具承（chéng）受了（le）工（gōng）件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀麵的（de）摩（mó）擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸（zhóu）向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給（gěi）了（le）床鞍，從（cóng）而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀具來回竄動，並（bìng）使加工表麵（miàn）產生波（bō）紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒（méi）有這種現象（xiàng），當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與（yǔ）進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做（zuò）勻速（sù）運動（dòng）。

切斷時，中滑（huá）板的移動是由中滑板（bǎn）絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸向間隙，絲（sī）杠與螺母之（zhī）間也有軸（zhóu）向間隙（xì）。在車床上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶（dài）有前角的（de）)承受了工件給它（tā）的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力（lì），把力（lì）P分解成力（lì）Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進（jìn）給方向相同（tóng），指向工件，將刀具（jù）朝工件裏推，從（cóng）而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工（gōng）件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方（fāng）法（fǎ）

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺（luó）紋時，除（chú）了調（diào）整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的（de）配合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移（yí）動時的（de）摩擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可（kě）能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床（chuáng）鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使（shǐ）間隙最小；調整（zhěng）好小（xiǎo）滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防（fáng）車削時車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切削；用（yòng）右主刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃刀（dāo）量；增大右主刀刃的前角，刀（dāo）刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理論上講，右主刀刃的前角越大越好。